Gogelstraat 3, Vught

3.2.1.1 Bestaande situatie

Binnen het plangebied bestaat in de bestaande situatie het aantal verkeersbewegingen uit drie onderdelen: de woning, de sociale werkplaats (arbeidsintensief/bezoekersextensief) en de wereldwinkel. In de tabel hieronder is de berekening van de verkeersgeneratie per etmaal uiteengezet voor de verschillende onderdelen.

3.2.1.2 Nieuwe situatie

Binnen het plangebied bestaat in de nieuwe situatie het aantal verkeersbewegingen uit drie onderdelen:

• 1. Zoals aangegeven betreft het een woonzorgvoorziening voor dementerende ouderen. Deze ouderen zijn gebaat bij rust en regelmaat. Het is bezoek is beperkt; er zijn geen bezoekuren. Uit ervaring met vergelijkbare voorzieningen volgt dat een bewoner gemiddeld twee keer per week bezoek krijgt (van maximaal twee personen per keer). Twee bezoeken per persoon levert 38 bezoeken voor de woonzorgeenheden, ofwel gemiddeld vijf à zes bezoeken per dag. Dit levert maximaal 12 verkeersbewegingen per etmaal op.
• 2. Het kencijfer voor de verkeersgeneratie van aanleunwoningen bedraagt 2,1 tot 2,8 motovoertuigbewegingen per etmaal. Voor twee aanleunwoningen bedraagt de verkeersgeneratie maximaal circa 6 verkeersbewegingen per etmaal.
• 3. In de woonzorgvoorziening is 24 uur per dag personeel aanwezig in shifts van twee verzorgenden gedurende acht uur. Dit betekent dagelijks zes personeelsleden die zorgen voor 12 verkeersbewegingen. Tijdens de drie eetmomenten is een kok aanwezig. Deze kok zorgt voor zes verkeersbewegingen per etmaal. Gezamenlijk zorgt het personeel voor 18 verkeersbewegingen per etmaal.
• 4. Dagelijks wordt de woonzorgvoorziening bevoorraad door twee tot vier leveranciers. Dit zorgt in een worst-case scenario voor acht verkeersbewegingen per dag.

Gezamenlijk zorgt de nieuwe situatie voor maximaal circa 44 verkeersbewegingen per etmaal

Conclusie
De woonzorgvoorziening heeft een verkeersgeneratie van maximaal circa 44 verkeersbewegingen per etmaal. Dit is vergelijkbaar met de maximale verkeersgeneratie van de huidige functies. Er is sprake van een verkeerskundig aanvaardbare situatie.

4.2.2.1 Algemeen

De Verordening ruimte Noord-Brabant (geconsolideerde versie per 1 januari 2019) stelt regels aan de inhoud van ruimtelijke plannen voor die aspecten waar provinciale of nationale belangen dat met het oog op een goede ruimtelijke ordening noodzakelijk maken.

De Verordening maakt onderscheid in structuren en aanduidingen. De Verordening kent vier structuren, die tezamen provinciedekkend zijn. Daarin is uitgewerkt welke functies ontwikkeld kunnen worden. Afhankelijk van de waarden in of kenmerken van een gebied kunnen er één of meerdere aanduidingen gelden. De Verordening bevat voorts algemene regels ter bevordering van de ruimtelijke kwaliteit.

4.2.2.2 Structuren en aanduidingen

Structuren
Het plangebied ligt binnen de structuur 'Bestaand stedelijk gebied'. Op basis van artikel 4.2 van de Verordening zijn stedelijke ontwikkelingen uitsluitend binnen het bestaand stedelijk gebied toestaan. Daaraan voldoet het plan.

Voorts moet de wijze worden verantwoord waarop:

• a. de afspraken die daarover zijn gemaakt in het regionaal ruimtelijk overleg bedoeld in artikel 39.4, onder b, worden nagekomen;
• b. de beoogde nieuwbouw verhoudt zich tot de afspraken bedoeld onder a, en tot de beschikbare harde plancapaciteit voor woningbouw.

De behoefte aan kleinschalige woonzorgvoorzieningen is opgenomen in de gemeentelijke Woonvisie, die besproken is geweest in het regionaal ruimtelijk overleg. Daarmee voldoet het plan aan de voorwaarde voor bouwen in stedelijk gebied.

Aanduidingen
Ter plaatse van het plangebied geldt de aanduiding 'stalderingsgebied'. Deze aanduiding is niet van toepassing op woningbouw.

4.2.2.3 Algemeen geldende regels

Ter bevordering van de ruimtelijke kwaliteit bevat de Verordening algemene regels (opgenomen in artikel 3). Daarbij wordt onderscheid gemaakt in de zorgplicht voor ruimtelijke kwaliteit en de kwaliteitsverbetering van het landschap.

Algemeen geldt dat een project moet bijdragen aan de zorg voor behoud en bevordering van de ruimtelijke kwaliteit en voldoet aan het principe van zorgvuldig ruimtegebruik. Door het vervangen van een bestaand (oud) bedrijfsgebouw met productiemogelijkheden midden in een woongebied door een in de omgeving passend kleinschalig woonzorggebouw wordt de ruimtelijke kwaliteit bevorderd. Het gebruik maken van een inbreidingslocatie betreft een vorm van zorgvuldig ruimtegebruik.

Kwaliteitsverbetering van het landschap is niet nodig bij ruimtelijke ontwikkelingen binnen bestaand stedelijk gebied.

4.2.2.4 Conclusie

Het plan voldoet aan de regels van de Verordening ruimte Noord-Brabant.

5.1.1.1 Inleiding

Uitgangspunt is dat de bodemkwaliteit geen onaanvaardbaar risico oplevert voor de gebruikers van de bodem. Bij een ruimtelijke ontwikkeling moet worden beoordeeld of de bodemkwaliteit past bij deze nieuwe functie.

5.1.1.2 Analyse

Om de huidige bodemkwaliteit inzichtelijk te maken heeft SGS Search uit Heeswijk een verkennend bodemonderzoek en een bodeminspectie en monsterneming van asbest in de bodem uitgevoerd: rapport "Verkennend bodem- en asbest in grondonderzoek conform NEN5740 en NEN5707" (19 december 2018, 25.18.00621.1). Het onderzoeksrapport is bijgevoegd als bijlage 1.

SGS Search concludeert dat de analyseresultaten hoogstens lichte verontreinigingen laten zien. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de opgestelde hypothese 'niet verdachte locatie' strikt genomen onjuist is. Gezien de relatief lage gehalten en de huidige c.q. toekomstige bestemming van de locatie is er echter geen aanleiding tot het verrichten van een vervolgonderzoek. De bodem is voldoende schoon voor de beoogde ontwikkeling.

5.1.1.3 Conclusie

Het aspect bodemkwaliteit vormt geen planologische belemmering voor het plan.

5.1.2.1 Inleiding

In het geval van bouwactiviteiten in de nabijheid van spoorwegen is het gewenst rekening te houden met trillingen als gevolg van het railverkeer. Door vooraf onderzoek uit te voeren kunnen waar nodig bouwkundige maatregelen worden getroffen.

5.1.2.2 Analyse

Cauberg Huygen uit Son heeft een onderzoek uitgevoerd naar het al of niet optreden van een effect als gevolg van trillingen door spoorwegverkeer op de toekomstige bewoners van het woongebouw: rapport "Gogelstraat 3 te Vught; trillingsonderzoek railverkeer" (24 mei 2019, nr. 05091-48046-05). Het onderzoeksrapport is als bijlage 2 bijgevoegd.
Uit het trillingsonderzoek volgt dat er in de dag- en avondperiode wordt voldaan aan de streefwaarden uit de SBR-richtlijn B, maar dat er in de nachtperiode sprake is van een overschrijding van de streefwaarde A2. Daarmee is er een kans op hinder door trillingen. Vormgeving van het bouwplan kan leiden tot reductie van trillingshinder, bijvoorbeeld door het toepassen van een zwaardere fundering of specifieke vloeren.

Omdat er thans nog geen uitgewerkt bouwplan beschikbaar is, doet Cauberg Huygen de aanbeveling om te zijner tijd in het kader van de aanvraag omgevingsvergunning in een vervolgonderzoek een gedetailleerder rekenmodel op te laten stellen door middel van een Eindige Elementen Methode model. Daarmee kan het effect van een maatregel, of een combinatie van maatregelen worden bepaald.
Deze aanbeveling is middels een voorwaardelijke verplichting in de planregels vastgelegd.

5.1.2.3 Conclusie

Het aspect trilling vormt wel/geen planologische belemmering voor het plan.

5.1.3.1 Inleiding

Om te voorkomen dat als gevolg van het plan voorzienbare hinder en gevaar door milieubelastende activiteiten optreden moet worden getoetst of:

• de voorgenomen ontwikkeling van invloed is op omliggende milieugevoelige objecten (woningen etc.) en of de voorgenomen ontwikkeling een belemmering vormt voor de bedrijfsvoering van omliggende inrichtingen;
• bestaande milieubelastende inrichtingen (bedrijven) van invloed zijn op de voorgenomen ontwikkeling.

Basis voor deze toetsing vormt de handreiking "Bedrijven en milieuzonering" (VNG, Den Haag, 2009), waarin richtafstanden zijn opgenomen voor diverse bedrijfstypen.

5.1.3.2 Analyse

Invloed plan op de omgeving
Het plan betreft woningbouw. Er is derhalve geen sprake van milieutechnische uitstraling op de omgeving.

Invloed omliggende inrichtingen op plan
Hieronder staat een overzicht van de bedrijven in de directe omgeving, de SBI-code, de milieucategorie en de bijbehorende richtafstand, alsmede de werkelijke afstand tot het dichtstbijzijnde milieugevoelige object binnen het plangebied.

Er liggen milieugevoelige onderdelen van het plan binnen de richtafstanden van de omliggende bedrijven. Desalniettemin betreft dit een vorm van opslag van goederen die qua activiteit en ontsluiting aan de achterzijde van het gebouw plaatsvinden. Hierdoor is er geen overlast te verwachten. Het plan vormt geen belemmering voor de omliggende bedrijven.

5.1.3.3 Conclusie

Het aspect bedrijven en milieuzonering vormt geen planologische belemmering voor het plan.

5.1.4.1 Inleiding

Bij het mogelijk maken van nieuwe gevoelige functies is het aspect externe veiligheid van belang. Dit heeft betrekking op inrichtingen, buisleidingen en transportroutes waar een ongeval met gevaarlijke stoffen kan plaatsvinden, met fatale gevolgen voor personen die geen directe relatie hebben tot de risicovolle activiteit.

5.1.4.2 Analyse

Het plan omvat nieuwe kwetsbare objecten. Een toetsing aan het aspect externe veiligheid is derhalve aan de orde. Beoordeeld worden:

• bedrijven waar opslag of productie van gevaarlijke stoffen plaatsvindt;
• vervoer van gevaarlijke stoffen via leidingen;
• vervoer van gevaarlijke stoffen via weg, spoor en water.

Risicovolle bedrijven
De Risicokaart Nederland geeft een overzicht van de ligging van risicovolle activiteiten Hieruit blijkt dat in de omgeving van het plangebied geen bedrijven gevestigd zijn waar opslag of productie van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. Een nadere toetsing is niet nodig.

Buisleidingen
Uit de Risicokaart Nederland volgt tevens dat er in de omgeving van het plangebied geen buisleidingen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen ligen. Een nadere toetsing is niet nodig.

Transportroutes
De auto(snel)weg A65/N65 en de spoorlijn Tilburg-Vught zijn opgenomen in de Regeling basisnet als transportroute voor gevaarlijke stoffen. Naar verwachting zal ook de spoorlijn Vught-Boxtel als transportroute gaan worden aangemerkt.

Uit de Regeling volgt dat de plaatsgebonden risicocontour (10-6 per jaar) binnen het spoorwegtracé zelf ligt, hetgeen betekent dat er geen belemmeringen zijn in het kader van het plaatsgebonden risico. Er is bovendien geen plasbrandaandachtsgebied.

Het invloedsgebied groepsrisico van wegen heeft een breedte van 880 meter en die van spoorwegen 4000 meter aan weerszijden van het tracé. Daarvan zijn de eerste 200 meter het meest relevant. Het plangebied ligt volledig binnen de drie invloedsgebieden en tevens binnen de 200 meter-zone van de A65/N65 en de spoorlijn Vught-Boxtel. De volgende beoordeling is aan de orde:

• a. Naar aanleiding van artikel 8 van het Besluit externe veiligheid transportroutes (Bevt) moet vanwege de ligging op minder dan 200 meter tot de transportroute worden ingegaan op:
  • 1. de dichtheid van personen in het invloedsgebied van de transportroute op het tijdstip waarop het plan of besluit wordt vastgesteld, rekening houdend met de in dat gebied reeds aanwezige personen en de personen die in dat gebied op grond van het geldende bestemmingsplan of de geldende bestemmingsplannen of een omgevingsvergunning redelijkerwijs te verwachten zijn, en
  • 2. de als gevolg van het bestemmingsplan redelijkerwijs te verwachten verandering van de dichtheid van personen in het gebied waarop dat plan of die vergunning betrekking heeft.
• b. Op grond van artikel 7 van het Bevt moet worden ingegaan op de mogelijkheden voor:
  • 1. de bestrijdbaarheid van een zwaar ongeval op deze transportroute(s) en
  • 2. de zelfredzaamheid met betrekking tot nog niet aanwezige (beperkt) kwetsbare objecten binnen het plangebied.
• c. Overeenkomstig het gestelde in artikel 9 van het Bevt wordt de Veiligheidsregio in de gelegenheid gesteld om hierover een advies uit te brengen.

5.1.4.3 Conclusie

Het aspect externe veiligheid vormt geen planologische belemmering voor het plan.

5.1.5.1 Inleiding

Ruimtelijke ontwikkelingen moeten voldoen aan de regelgeving inzake geluidhinder. In de Wet geluidhinder (Wgh) wordt onderscheid gemaakt in verkeerslawaai en industrielawaai. In de Wgh zijn normen voor maximaal toelaatbare geluidsbelasting op (de gevels van) geluidgevoelige objecten vastgelegd.

5.1.5.2 Analyse

Het plan omvat nieuwe geluidgevoelige objecten.

Verkeerslawaai
Het plangebied ligt binnen de onderzoekszone van diverse wegen en spoorwegen. Om de gevelbelasting van de nieuwe woningen inzichtelijk te maken heeft Cauberg Huygen uit Son een akoestisch onderzoek uitgevoerd: rapport "Gogelstraat 3 te Vught; akoestisch onderzoek weg- en railverkeer" (8 mei 2019, nr. 05091-48046-04). Het onderzoeksrapport is als bijlage 4 bijgevoegd.

Cauberg Huygen concludeert het volgende:

• De berekeningen laten zien dat ten gevolge van het wegverkeer op de Rijksweg A65/N65 de voorkeursgrenswaarde (van 48 dB) niet wordt overschreden. De maximaal berekende geluidbelasting bedraagt 48 dB.
• De berekeningen laten zien dat ten gevolge van het wegverkeer op de Helvoirtseweg de voorkeursgrenswaarde (van 48 dB) niet wordt overschreden. De maximaal berekende geluidbelasting bedraagt 48 dB.
• Ten gevolge van het railverkeer op traject 700/770 wordt de voorkeursgrenswaarde (van 55 dB) overschreden. De maximaal berekende geluidbelasting bedraagt 58 dB, waarmee de maximaal te ontheffen waarde ten gevolge van het railverkeer niet wordt overschreden. Er dient een hogere waarde procedure te worden doorlopen.

De hogere waarde procedure loopt parallel aan de bestemmingsplanprocedure.

Industrielawaai
Het plangebied ligt niet binnen een geluidszone van een gezoneerd industrieterrein. Er is geen akoestisch onderzoek nodig.

5.1.5.3 Conclusie

Het aspect geluid vormt geen planologische belemmering voor het plan.

5.1.6.1 Inleiding

Om personen tegen de gevolgen van luchtverontreiniging te beschermen zijn in de Wet milieubeheer normen opgenomen voor bepaalde stoffen. Bij de beoordeling van het aspect luchtkwaliteit moet enerzijds aangetoond worden dat een ruimtelijke ontwikkeling niet leidt tot een (significante) overschrijding van de luchtkwaliteitsnormen en anderzijds dat ter plaatse van het plangebied sprake is van een goed woon- en leefklimaat.

5.1.6.2 Analyse

Effecten plan op luchtkwaliteit
In de "Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen)" zijn categorieën van gevallen genoemd die niet in betekenende mate bijdragen aan de concentratie van fijnstof in de buitenlucht. Zo is een project met maximaal 1.500 woningen (netto) bij minimaal 1 ontsluitingsweg één van de genoemde gevallen.

Onderhavig plan omvat 19 wooneenheden en twee aanleunwoningen en betreft daarmee een project dat niet in betekenende mate bijdraagt aan de concentratie van fijnstof in de buitenlucht. Er is geen nader onderzoek nodig.

Goed woon- en leefklimaat

Het plan ligt niet nabij auto(snel)wegen of andere wegen met een zeer hoge verkeersintensiteit. Daaruit mag worden geconcludeerd dat er sprake is van een goed woon- en leefklimaat ten aanzien van het aspect luchtkwaliteit.

5.1.6.3 Conclusie

Het aspect luchtkwaliteit vormt geen planologische belemmering voor het plan.

5.1.7.1 Inleiding

Het instrument milieueffectrapportage (m.e.r.) is ontwikkeld om het milieubelang volwaardig in de besluitvorming te betrekken. In de bijlage bij het Besluit milieueffectrapportage zijn de activiteiten genoemd waarvoor een m.e.r.-plicht of een m.e.r.-beoordelingsplicht geldt, of waarvoor een vormvrije m.e.r.-beoordeling nodig is.

5.1.7.2 Analyse

De in voorliggend bestemmingsplan opgenomen ontwikkelingen behoren niet tot de in bijlage D van het Besluit milieueffectrapportage genoemde ontwikkelingen. Er is derhalve geen nadere m.e.r.-beoordeling nodig.

Gelet op de resultaten van de hiervoor reeds uitgevoerde milieuanalyse, kan zonder nader onderzoek worden geconcludeerd dat het plan geen significant nadelige milieugevolgen heeft. Een nadere motivering is niet noodzakelijk.

5.1.7.3 Conclusie

Het plan is niet m.e.r.(-beoordelings)plichtig. Het plan heeft geen belangrijke nadelige milieugevolgen.

5.2.1.1 Inleiding

Conform het bepaalde in artikel 3.1.6 Bro moet bij ruimtelijke ontwikkelingen rekening gehouden worden met de in de grond aanwezige dan wel te verwachten archeologische monumenten.

5.2.1.2 Analyse

De gemeente Vught heeft een kaart met archeologische verwachtingswaarden vastgesteld, maar heeft daar (nog) geen beleid aan gekoppeld. Op de kaart is het plangebied aangemerkt als gebied met een hoge archeologische waarde.

Omdat een groot deel van het plangebied thans reeds bebouwd is, waardoor de bodem is geroerd, is de kans op het daadwerkelijk aantreffen van archeologische bodemvondsten klein, maar niet volledig uit te sluiten. De mogelijk aanwezige archeologische waarden zijn in voorliggend bestemmingsplan beschermd door de dubbelbestemming 'Waarde - Archeologie', die het uitvoeren van een archeologisch onderzoek verplicht voorafgaand aan bodemingrepen dieper dan 30 cm over een oppervlakte van meer dan 100 m².

5.2.1.3 Conclusie

Het aspect archeologie vormt geen planologische belemmering voor het plan.

5.2.2.1 Inleiding

Conform het bepaalde in artikel 3.1.6 Bro moet bij ruimtelijke ontwikkelingen rekening gehouden worden met de aanwezige cultuurhistorische waarden.

5.2.2.2 Analyse

Binnen het plangebied zijn geen cultuurhistorisch waardevolle elementen aanwezig. Het initiatief tast geen waardevolle elementen aan.

5.2.2.3 Conclusie

Het aspect cultuurhistorie vormt geen planologische belemmering voor het plan.

5.2.3.1 Inleiding

Ten behoeve van de bescherming van natuurwaarden geldt de Wet natuurbescherming. De daarin opgenomen bescherming omvat de onderdelen:

• gebiedsbescherming;
• soortenbescherming;
• bescherming van houtopstanden.

5.2.3.2 Analyse

Gebiedsbescherming
Het plangebied ligt niet binnen een beschermd gebied, zoals opgenomen in Natura 2000 en het Natuurnetwerk Brabant.

Ook bij ontwikkelingen buiten natuurgebieden moet het effect worden beoordeeld, de zogenaamde 'externe werking'. Het gaat dan met name om stikstofdepositie. Conform de Wet natuurbescherming mag de stikstofdepositie namelijk niet toenemen. Er geldt dan ook een grenswaarde van 0,00 mol/hectare/jaar.
Om de effecten van onderhavig plan op de omliggende Natura 2000-gebieden te bepalen is een stikstofdepositie-onderzoek uitgevoerd. Het onderzoeksrapport is als bijlage 5 bijgevoegd. Uit het onderzoek volgt dat zowel in de bouwfase als in de gebruiksfase wordt voldaan aan de genoemde grenswaarde. Er is dan ook geen ontheffing in het kader van de Wet natuurbescherming nodig.

Soortenbescherming
De beoordeling van het plan ten aanzien van de soortenbescherming is uitgevoerd door Staro Natuur en buitengebied uit Gemert: rapport “Toets flora en fauna Gogelstraat 3 te Vught” (14 januari 2018, nr. 18-0439). Het onderzoeksrapport is als bijlage 6 bijgevoegd. In het onderzoeksrapport doet Staro de volgende aanbevelingen om te voldoen aan de Wet natuurbescherming:

• 1. Het verwijderen van bomen en struiken in het plangebied wordt uitgevoerd buiten het broedseizoen van vogels, dat globaal loopt van half maart tot en met juli.
• 2. Het plangebied wordt mogelijk door Alpenwatersalamander gebruikt als land- en overwinteringshabitat. Het verwijderen van begroeiing en het uitvoeren van graafwerkzaamheden moet plaatsvinden in de periode buiten de overwinteringsperiode van deze soorten, die duurt van 1 november tot 15 maart.
• 3. Nader onderzoek naar de aanwezigheid van gierzwaluwen wordt uitgevoerd gedurende de periode begin juni tot half juli om te bepalen of daadwerkelijk verblijfplaatsen aanwezig zijn. Indien uit het nader onderzoek blijkt dat nesten van gierzwaluw aanwezig zijn, dan is het aanvragen van een ontheffing van de Wet natuurbescherming en het nemen van mitigerende maatregelen noodzakelijk.
• 4. Nader onderzoek naar gebouwbewonende vleermuissoorten wordt uitgevoerd gedurende de periode 15 mei t/m 30 september om het eventueel aantasten van verblijfplaatsen te kunnen uitsluiten. Indien een verblijfplaats aanwezig is, is het noodzakelijk een ontheffing van de Wet natuurbescherming aan te vragen en mitigerende maatregelen te treffen.

Uit de voornoemde toets volgt dat er vervolgonderzoek nodig is naar gebouwbewonende vleermuissoorten en gierzwaluw. Staro Natuur en buitengebied heeft dit onderzoek gedurende voorjaar en zomer van 2019 uitgevoerd. De resultaten zijn vastgelegd in het onderzoeksrapport "Resultaten onderzoek vleermuizen en gierzwaluw Gogelstraat 3 te Vught" (24 oktober 2019, nr. P19-0051) dat als bijlage 7 is bijgevoegd. Daaruit volgt dat er in het gebouw geen verblijfsplaatsen van vleermuizen en geen gierzwaluwnesten zijn aangetroffen.

Met deze onderzoeksresultaten is voldoende onderzocht en zijn er geen belemmeringen voor de uitvoering van het plan.

Tot slot wordt opgemerkt dat de zorgplicht als genoemd in artikel 1.11 van de Wet natuurbescherming te allen tijde van toepassing is.

Bescherming van houtopstanden
Het plan omvat niet het kappen van bomen buiten de bebouwde kom of in een houtopstand van meer dan 10 are, of het kappen van een bomenrij van meer dan 20 bomen. Er is derhalve geen herplantplicht conform artikel 4.3 van de Wet natuurbescherming.

5.2.3.3 Conclusie

Het aspect natuurwaarden vormt wel/geen planologische belemmering voor het plan.

5.3.2.1 Gemeente Vught

Het gemeentelijk water- en rioleringsbeleid is vastgelegd in het Gemeentelijk Rioleringsplan 2012 - 2017, dat op 22 december 2011 door de gemeenteraad is vastgesteld.

Gescheiden riolering in Vught
In totaal ligt in de gemeente ruim 200 kilometer vrijvervalriolering (vuil- en hemelwaterriolen). Nagenoeg overal ligt naast het vuilwaterriool ook een hemelwaterriool, behoudens een incidentele straat en delen van de 'Villawijk' waar alleen een vuilwaterriool ligt. In de gemeente Vught ligt nergens een gemengde riolering. Afvalwaterstromen moeten gescheiden blijven. Het is niet toegestaan hemelwater en afvalwater gemengd af te voeren. Dit geldt zowel voor het stedelijk gebied als voor het buitengebied. Hemelwater mag niet op het vuilwaterriool worden geloosd.

Hemelwater
Hemelwater moet op een verstandige wijze worden behandeld bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen. Met behulp van de afvoernormen kan de benodigde waterberging en/of retentievoorziening worden berekend. Conform de landelijke uitgangspunten is de voorkeursvolgorde voor de te treffen compenserende maatregel: vasthouden - bergen - afvoeren. Op eigen terrein vasthouden en bergen (infiltreren) heeft de voorkeur. In eerste instantie is de perceeleigenaar zelf verantwoordelijk voor de verwerking op zijn/haar terrein. De zorg voor het verwerken van schoon hemelwater rust (in elk geval) op de perceeleigenaar.